閱設計
都市裡的單車風景
2014/09/15
城市裡沒有蜿蜒的山路，急速奔馳的大道；在車水馬龍的上班途中，在巷弄之間的轉彎處，人們在尋求一種速度之外的都市單車視野。
走進器研所位於瑞安街的新辦公室，受限於經費，張博翔和孫崇實兩人索性自己跳下去做空間設計，無論是一盞燈或一個吊扇都由他們親手打造而成，他們相信「設計存在的價值是為解決問題而生。」因此整體場域在實用的前提下，盡可能營造出極簡的美感，不過改造後的老舊公寓直至採訪當日仍處於半完工狀態，卻更突顯生活手感的迷人氣息。
兩個同樣設計背景出身，同一天在華碩設計部門報到，亦同為戶外運動愛好者的張博翔和孫崇實，因為在3C產品設計中找不到設計師與使用者直接溝通的更多可能性，開始思考設計存在的意義究竟是什麼。張博翔表示，在華碩的設計部得到很多產品開發的訓練，但他期望設計可以直接影響實用性，比方像自行車只要車架有些微的改變，騎起來的感覺就會完全不一樣。因此，當兩人一聽說橙果設計要跟捷安特合作設計單車時，便決定過去試一試，而事實證明在橙果工作兩年多後，更堅定了兩人想共同創業的夢想，器研所便由此誕生。
2008年創業初期，因為資金不足，為穩定公司發展，只要跟產品設計有關，舉凡生活3C、用品，兩個人什麼都做，就是沒機會做腳踏車。一直到2011年，張博翔跟孫崇實才確信他們要做的是都會自行車（Urban Bike）。張博翔亦強調，目前台灣多數腳踏車皆以運動為導向，並不符合使用者的生活，登山車適合在非柏油路行走，而公路車則需要長距離奔馳，但這些都不適合在城市內通勤移動。因此他們重新調整設計把手與座墊的尺寸與樣式，以亞洲人身型為依據，讓騎士能以最直覺的方式騎車。
花了整整一年時間，經過不斷試驗，他們終於在2012年打出第一個樣版，並於2013年將器研所都會單車——Espresso正式放在群眾募資網站flyingV上進行集資，出乎預料的是短短十天內竟達成20台預購，這也讓兩人確信都會單車確實存在廣大的客群需求。
「身為設計師，就是要提供一部好看、好騎、好用、質感夠的腳踏車。如果市面上沒有，那就自己來做！」就是這麼簡單的理由，一台可以在都市裡騎乘的單車，搭載優雅造型、悅耳鈴聲，還能讓人以最舒服的姿勢，結合最便利的置物空間及一體成型的車身、車鎖，讓每個人都能輕鬆迎向都市裡最美好的單車風景。
走進器研所位於瑞安街的新辦公室，受限於經費，張博翔和孫崇實兩人索性自己跳下去做空間設計，無論是一盞燈或一個吊扇都由他們親手打造而成，他們相信「設計存在的價值是為解決問題而生。」因此整體場域在實用的前提下，盡可能營造出極簡的美感，不過改造後的老舊公寓直至採訪當日仍處於半完工狀態，卻更突顯生活手感的迷人氣息。
兩個同樣設計背景出身，同一天在華碩設計部門報到，亦同為戶外運動愛好者的張博翔和孫崇實，因為在3C產品設計中找不到設計師與使用者直接溝通的更多可能性，開始思考設計存在的意義究竟是什麼。張博翔表示，在華碩的設計部得到很多產品開發的訓練，但他期望設計可以直接影響實用性，比方像自行車只要車架有些微的改變，騎起來的感覺就會完全不一樣。因此，當兩人一聽說橙果設計要跟捷安特合作設計單車時，便決定過去試一試，而事實證明在橙果工作兩年多後，更堅定了兩人想共同創業的夢想，器研所便由此誕生。
2008年創業初期，因為資金不足，為穩定公司發展，只要跟產品設計有關，舉凡生活3C、用品，兩個人什麼都做，就是沒機會做腳踏車。一直到2011年，張博翔跟孫崇實才確信他們要做的是都會自行車（Urban Bike）。張博翔亦強調，目前台灣多數腳踏車皆以運動為導向，並不符合使用者的生活，登山車適合在非柏油路行走，而公路車則需要長距離奔馳，但這些都不適合在城市內通勤移動。因此他們重新調整設計把手與座墊的尺寸與樣式，以亞洲人身型為依據，讓騎士能以最直覺的方式騎車。
花了整整一年時間，經過不斷試驗，他們終於在2012年打出第一個樣版，並於2013年將器研所都會單車——Espresso正式放在群眾募資網站flyingV上進行集資，出乎預料的是短短十天內竟達成20台預購，這也讓兩人確信都會單車確實存在廣大的客群需求。
「身為設計師，就是要提供一部好看、好騎、好用、質感夠的腳踏車。如果市面上沒有，那就自己來做！」就是這麼簡單的理由，一台可以在都市裡騎乘的單車，搭載優雅造型、悅耳鈴聲，還能讓人以最舒服的姿勢，結合最便利的置物空間及一體成型的車身、車鎖，讓每個人都能輕鬆迎向都市裡最美好的單車風景。
